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去年王建民等待了近1000個日子，等到重返大聯盟的那一天；今年郭泓志和李振昌也要尋求這套夢幻劇本，郭泓志離開美職體系4年，李振昌暫別美職1季，都在今年選擇重返美職體系，拚一個重返大聯盟的機會。
大聯盟春訓本周陸續起跑，今年共有4位台灣球員投入大聯盟春訓，除了效力馬林魚的陳偉殷外，胡智為因進入光芒CP值超高40人名單參與大聯盟春訓，洛磯李振昌和海盜張進德皆以40人名單外的受邀球員身分參加大聯盟春訓。
胡智為和張進德上季都曾在3A出賽，已來到叩關大聯盟前的最後一步，兩人為此皆婉拒投入經典賽，全心為晉升大聯盟而拚。相較之下，已有大聯盟經歷的李振昌，經過去年在日職西武獅隊的低潮後，本季重返熟悉的美職體系，他也將此視為最後一次機會。
郭泓志預計在下周一向教士小聯盟春訓基地報到，球團將視他的調整狀況再決定分發層級，若能從3A起步，只要教士一有牛棚戰力需求，隨時有可能再返大聯盟。
郭泓志生涯共在大聯盟出賽7季，但也一路飽受傷病折磨，旅美期間5次手術，加上返台打球後2次動刀，擋不住郭泓志飛回美職舞台，儘管能否再次拚回大聯盟，還是充滿許多未知數，但確實已經寫下又一次的不可思議。
也期望能再戰大聯盟的王建民，本季新東家至今難產，他持續自主訓練等待機會，唯一目標就是大聯盟，尋求再投生涯在大聯盟的第10個球季。
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外界質疑，包括大台中山手線計畫等全國各縣市的軌道運輸，恐將成為政府沉重負擔。台中市長林佳龍表示，軌道運輸應看長遠都市發展並納入人民聲音，「不要以台北看天下」。（如圖）
台中市長林佳龍（十六）日在市政會議中指出，交通投資應從社會總體效益分析，而非僅從財政角度來看，且台中市提出的軌道運輸計畫，包括財務規劃等內容均符合中央的規定；或許有部分專家受到學術制約，難以接受新事物，無法與時俱進，然而台灣目前已經進入開放政府時代，人民的聲音更應納入交通規劃中。
對於交通部檢視各項交通建設，林佳龍強調，台中軌道運輸並非全部都是新建，像是山手線就是利用既有山線、海線，再彼此串聯，且在高鐵長程營運的絕對優勢下，市府可協助台鐵發展短程運輸，扭轉劣勢轉型為區域運輸系統。
林佳龍說，有人認為軌道建設「有辦法生、沒辦法養」或是「違反時代潮流」，因此做為反對理由，但像美國洛杉磯、舊金山，車子多，到處塞，促使當地政府反思應回歸綠色、人本的軌道運輸；西雅圖甚至提出未來30年軌道運輸的計畫。因此，台中也以城市未來50年需求，並「以人為本」思維建構整體鐵、公路運輸網。
台中市交通局長王義川也表示，整體軌道路網才是城市永續發展的基礎，山手線計畫在自償率上不僅已通過行政院核定標準，投資900多億元，將可創造1600多億元的效益，並帶動台中山海線、南苗栗、北台中的彼此串聯，對都市發展的效益非常大。
王義川也提出，為何高鐵延伸到台北南港是「省」9分鐘，但延伸到屏東就變成「只省」9分鐘？他請大家「不要用台北看天下」，交通局將與交通部審查委員持續溝通，也盼他們能到台中市住幾天，交通局將親自帶他們深入瞭解。
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