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（中央社記者趙麗妍台中5日電）台中捷運綠線首批電聯車去年完成製造組裝，通過300多項嚴格測試，今天運抵台中港14號碼頭，是中捷從土建工程轉換到機電工程的里程碑，將於明年試運轉、109年通車。
台中捷運綠線共採購18列電聯車，有9列電聯車於日本川崎重工兵庫工場組裝，其餘9列電聯車則由日本川崎重工委託台灣車輛公司於新竹湖口組裝。這樣的合作有助於落實國車國造，加上台灣車輛公司的技術是移轉自日本，未來車輛維修可以就近在台灣完成，不用依賴日本，也可降低成本。
18列的電聯車，列車由2節車廂組成，一列車可載送536名乘客。這次先到台中港的電聯車共有2列，並已於去年完成製造組裝，通過300多項嚴格測試。
9列在台灣車輛公司組裝的電聯車，從每顆螺絲開始到內部設計，都是和日本原廠使用同一種材料與設計圖，並在日本技師的指導下由台灣工程師逐一組裝，讓台灣自行打造維修捷運車廂的技術可以邁進一大步。
綠線截至去年年底進度達67%，今日抵達台中港14號碼頭的電聯車將送進北屯機廠進行測試作業，期望能達成預定目標順利通車啟用。
中捷綠線採鋼輪鋼軌全自動無人駕駛系統，車輛外觀以「新芽綻放」概念設計，車頭呈現流線型，車身則以不銹鋼原色，搭配車窗及綠色飾條，讓電聯車更具現代感。
無人自動駕駛也會是以後捷運系統的趨勢，發車班距目前是設定每5分鐘一班車；此外，由於台中電聯車採鋼軌無縫浮動式道床，因此所產生的噪生日送禮推薦音也較低。
至於電聯車造價，台中電聯車每列造價新台幣1.87億元，與台北木柵線的2億元及桃園機場捷運的3.2億元相比都低，僅高於高雄捷運的1.65億元。單與台北木柵線相比，2地列車都採無人駕駛，但台中電聯車車廂間互相連通，木柵線則無；台中電聯車每列可載送達536名乘客，木柵線則為464名。
今天電聯車抵達台中港是中捷綠線重大里程碑，也代表台中即將進入捷運時代，而捷運藍線也通過交通部審查，這兩條將架構起大台中最主要的軌道運輸，再加上大台中山手線，將讓台中擁有四通八達的軌道運輸設施。1060205
前台中市議長張清堂、現任副議長張清照主辦的首屆大型海線路跑昨（三十一）日登場，二千四百多位民眾熱烈參與，年齡最長者七十五歲，最小的才六歲，還有家長推著嬰兒車帶著小寶寶來路跑，為今年畫下健康圓滿的句點，並邁向新的一年。
這項名為「二○一六邁向二○一七幸福清水鰲峰山高美濕地山海戀路跑」是第一屆，由熱愛馬拉松的張前議長發起。副議長張清照表示，這次首屆的海線路跑吸引許多社團及學校報名，包括台中慢跑協會，台中電腦協會、籃球委員會，棒壘球委員會，元極舞委員會，後備軍人協會等等，還有海線多家國中小學校，都來共襄盛舉。
張清照說，這是一項適合全民的運動，參賽者年齡有大有小，年齡最大的是一位七十五歲的蔡先生，最小的是還未上小學的吳小妹妹，他們都報名參加四公里路跑。
一早五點多，天才微亮，清水紫雲巖廣場前已聚集二千多位民眾，大家起個大早來參加這場路跑盛會，張副議長先帶大家做做暖身操，摩拳擦掌，有些路跑好手等著鳴槍起跑大顯身手，有些第一次參加路跑的人，心中忐忑，只希望順利跑完全程。
張前議長與大批參加四十二公里全程馬拉松的民眾，早上六點在清水紫雲巖廣場鳴槍後起跑，六個小時內完賽，延途有十三個補給站，讓大家喝熱湯吃點心。張副議長則與另一批民眾參加四公里路跑，早上六點四十分鳴槍出發。
這次路跑有四種組別，四公里的「健康路跑」，十二公里的「競賽組」，二十一公里的「半程馬拉競賽組」，四十二公里的「馬拉松競賽組」，路線經過鰲峰山及高美濕地，美景盡收眼底。
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